Aquí tienes una visión general sobre el montaje de los soportes de alforjas.
No podemos entrar en todos los detalles, porque el proceso cambia de una moto a otra. Pero estos pocos principios deberían darte una idea clara del tema.

Soportes de alforjas, portaalforjas, parrillas laterales: ¿qué diferencia hay?

Por soportes de alforjas entendemos cualquier estructura cuya función sea sujetar las alforjas. Portaalforjas, parrillas laterales, anclajes... todos designan lo mismo.
Nosotros los llamamos "soportes de alforjas" porque es el término más claro.

Lo usamos en toda la web, así siempre encontrarás el mismo nombre.

¿Para qué sirven?

De serie, los fabricantes suelen vender sus motos sin soportes de alforjas para abaratar costes, porque saben que no todo el mundo va a necesitar alforjas. Y es verdad que a muchos motoristas les basta con una mochila para ir al trabajo.

Sin embargo, montar alforjas de forma segura sin soportes es complicado.
Tanto si te vas de acampada el fin de semana como si viajas durante varias semanas, necesitas un montaje seguro en el que puedas confiar.

Por suerte, prácticamente todas las motos tienen puntos de anclaje pensados para poder aprovecharlos al montar soportes de alforjas.

Así que no es que a los fabricantes no les importe la capacidad de carga: simplemente no la desarrollan del todo para reducir el coste inicial, y dejan que los clientes que la necesiten busquen una solución más adelante.

Si te preguntas si puedes llevar alforjas sin soportes, hemos escrito un breve artículo sobre el tema. Y la respuesta es: sí, a veces.

¿Cómo monto los soportes de alforjas en mi moto?

Muchos clientes de Longride los montan ellos mismos, lo que demuestra que, la mayoría de las veces, es muy sencillo. Aun así, te recomendamos pedir ayuda a tu taller de confianza si no lo tienes claro al 100 %; además, algunos modelos requieren algo más de trabajo, como recolocar los intermitentes.

Dos puntos de anclaje.

En la mayoría de los casos bastan 2 puntos de anclaje. Lo normal es que sean el tornillo superior del amortiguador y el tornillo situado detrás del estribo del pasajero, o uno cercano, por ejemplo en el soporte del silenciador. Es el caso de todas las Triumph clásicas, como se ve en este vídeo, y también de la Moto Guzzi V7 y de las Royal Enfield.

En las Bonneville más antiguas pueden ser el anclaje superior del amortiguador y otro tornillo bajo el asiento, aunque es menos habitual.

En la Ducati Scrambler encontrarás los dos puntos de anclaje alineados bajo el asiento.

En todas las Harley-Davidson y en la Honda Rebel, para la que hemos desarrollado soportes de alforjas hace poco, los dos puntos de anclaje están alineados en el guardabarros trasero.

Por lo general, basta con aflojar dos tornillos, alinear el soporte y volver a apretar los tornillos con llave dinamométrica y fijador de roscas, si se trata del tornillo superior de la suspensión. Ten en cuenta que, a veces, hay que sustituir los tornillos originales por otros nuevos más largos, que vienen incluidos en el kit.
A partir de ahí, puede que tengas que hacer pequeños ajustes.
Algo interesante es que, si hace falta, los soportes de alforjas se pueden "forzar" un poco para colocarlos en su sitio la primera vez. Pueden ceder ligeramente en el primer montaje y quedar perfectamente sólidos.

Comprueba la distancia entre ejes.

Para asegurarte aún más de que un soporte de alforjas es compatible con tu moto, comprueba la distancia entre ejes de los dos puntos de anclaje.
Es un dato que intentamos indicar siempre en la ficha de producto, en la pestaña '+ detalles'. Si no aparece, podemos dártelo por email.

La medida se toma desde el centro de un punto de anclaje hasta el centro del otro. Cuando el soporte se monta en el anclaje superior del amortiguador y abajo en el estribo, puedes sumar unos milímetros a esa medida para tener en cuenta la flexibilidad del soporte.

Recolocación de los intermitentes.

Si tu moto lleva los intermitentes montados en el guardabarros trasero, alineados con al menos otro tornillo, lo más probable es que ocupen uno de los dos puntos de anclaje que se van a aprovechar para los soportes de alforjas.

Es el caso de la mayoría de las Harley. Tranquilo: nuestros soportes tienen puntos de anclaje adicionales para recolocar los intermitentes un poco más atrás.
Así, el punto de anclaje delantero se alinea con un tornillo que debería estar libre. El trasero ocupa el sitio donde ahora está el intermitente, y el intermitente se fija en un tercer punto de anclaje más atrás en el soporte.

¿Los soportes de alforjas de todos los fabricantes son, en el fondo, iguales?

Sí y no.
Como todos los soportes de alforjas se basan en los mismos dos puntos de anclaje, podrías pensar que todos son iguales. Y puede que te preguntes si puedes enganchar alforjas Longride a soportes de otras marcas, o al revés.

Un soporte se puede diseñar de muchas formas y, a veces, se fabrica a medida para sistemas de anclaje concretos.
Pero los sistemas de anclaje LOXX y SADDLEBACK son, en esencia, sistemas universales que se adaptan a soportes muy distintos.
Así que, para estos sistemas, no es imprescindible tener soportes Longride. Lo que importa es que sean prácticos. Los soportes tubulares suelen funcionar mejor, aunque algunos clientes consiguen montar sus alforjas Longride también en soportes de placa.

Con el sistema SIDEKICK, en cambio, no todos los soportes de alforjas son iguales. El clip de anclaje de este sistema necesita un soporte estandarizado (la distancia entre los tubos y el diámetro de los tubos son fundamentales).
Para disfrutar del sistema SIDEKICK, necesitas precisamente soportes de alforjas Longride.

Si no, busca con total libertad los soportes que mejor te funcionen y a los que se puedan adaptar nuestros sistemas LOXX y SADDLEBACK.

Esperamos que esta lectura te resulte útil.

Acuérdate de leer toda la información disponible en cada ficha de producto. Indicamos la lista de motos compatibles, las distancias entre ejes y los dos puntos de anclaje que utiliza cada soporte. Si falta algo, escríbenos con tus preguntas a shop@longride.com.